Audi A6 C6 3.0TDI Quattro AT. Пожалуй лучшая связка мотор-коробка-привод для данного автомобиля. Сам по себе мотор надежен, неприхотлив. При этом работает тихо и без вибраций. Обладает умеренным расходом топлива (особенно учитывая его динамические характеристики). Так же важно заметить, что в сочетании с приводом quattro и данным двигателем, устанавливается АКПП Tiptronic (обычный «гидротрансформатор» ZF), который не имеет явных недостатков (в отличии от вариаторов Multitronic).
Приехал сей замечательный автомобиль с жалобами на горящий check-engine и периодическими перебоями в работе двигателя.
В ходе предварительной компьютерной диагностики были выявлены неисправности привода заслонок впускного коллектора. Так же визуально была видна течь масла из прохудившегося механизма их привода.
Изначально владелец хотел заменить заслонки на новые (идут в сборе с коллектором), но узнав цену на новые запчасти и имея шанс получить такую же неисправность в будущем сделал правильный выбор — удалять программно и физически.
По итогу же было принято решение избавиться от всех систем экологии: заслонки впускных каналов Flaps, системы рециркуляции отработанных газов EGR, а так же сажевого фильтра очистки выхлопа DPF. С их физическим демонтажем.
Ко всему прочему был заказан и тюнинг от PowerLab, увеличивающий мощность данного мотора до 280л.с. и 540Нм. ( в конце статьи есть видео с ускорением а так же замер на RaceLogic)
Приступаем к работе: производим демонтаж впускных коллекторов. Заслонки вынимаются, а на места их крепления устанавливаются специальные заглушки. Так же поступаем и с ЕГР.
Сажевый фильтр удаляется физически, путем разрезания «банки» с последующей сваркой
Окончательная сборка двигателя производится на новых прокладках
После проделанной работы имеем кучку лишних запчастей, которые после программного удаления больше не пригодятся :)
Само по себе физическое удаление всех систем ничего не даст, без программного вмешательства. Автомобиль будет ехать в аварийном режиме ограничения мощности.
Снимаем блок управления двигателем (установлен на отрывных болтах и снять его не так просто) и приступаем к считыванию прошивки.
Автомобиль оборудован ЭБУ Bosch EDC16C34, в редких случаях не читается через разъем диагностики (в этом авто именно этот случай). Но не беда, снимаем блок и читаем прошивку «на столе»
Хочется отметить: не стоит бояться такой процедуры разбора блока. Блоки управления на заводе-изготовителе записываются именно таким способом. Данный способ является максимально безопасным (безопаснее записи по OBDII), процент «смерти» эбу сводится к нулю. Мы не используем пайки при данном методе, только позиционеры. А так же в конце процедуры блок заклеивается на фирменный герметик. Визуально определить вмешательство практически невозможно.
После проделанных работ никаких ошибок на приборной панели и по диагностике
Прогреваем мотор и едем делать тест-драйв и замеры.
В этот день нам не повезло с погодой, асфальт был мокрый, местами со слоем льда. Но для привода quattro это не помеха. На видео ускорение в небольшую горку с пробуксовкой на первой передаче:
Лучшее ускорение по RaceLogic
Срок выполнения работ — 1 день
Прошивка от PowerLab. Гарантия на ПО на весь срок службы авто
По вопросам ремонта или тюнинга обращайтесь по телефонам:
+375(29)604-03-93 - Автодиагностика, чип-тюнинг, удаление сажевых фильтров, EGR, AdBlue, Flaps
+375(29)601-00-30 - Ремонт блоков SRS, AirBag. Ключи и Иммобилайзеры. Ремонт и раскодирование автомагнитол.
Наш Сайт: https://www.drt-tuning.by/
Наша группа Вконтакте: https://vk.com/drt_tuning
Наш Инстаграм: https://www.instagram.com/drt_tuning/
Наш Телеграм: https://t.me/drt_tuning_gomel
Наш YouTube: https://www.youtube.com/user/DegromPhoto